در گذشته و سالهای قبل از آنکه سندیکای صنعت آسانسور شکل بگیرد، کنترل نهایی آسانسور ها توسط افراد با تجربه و متخصص شرکتهای فروشنده انجام می شد، گرچه این سیستم خالی از اشکال نبود، اما به هرحال نشان از نظارت در نصب و بهره برداری آسانسور داشت و هر چه تشکیلات شرکت فروشنده منسجم تر و قوی تر بود این نظارت دقیق تر انجام می شد و تا زمانیکه معایب برطرف نمی شد، آسانسور را تحویل کارفرما یا مصرف کننده نمی دادند، ضمن اینکه پس از تحویل آسانسور شرکت نصاب حداقل مدت یکسال مسئولیت سرویس و نگهداری آسانسور را به عهده داشت و چنانچه پس از تحویل آسانسور مشکلاتی پیش می آمد، گروه یا واحد سرویس و تعمیرات شرکت فروشنده موظف به برطرف کردن آن بود.
در این دوره بعضی از شرکتها به دلایل مختلف با کارفرما در رابطه با خرابی آسانسور و مشکلات آن دچار اختلاف می شدند، که به علت عدم وجود سازمان نظارتی و پاسخگویی، داستانهای زیادی اتفاق می افتاد، اما بعد از تاسیس سندیکا و هماهنگی بین ارگانهای ذیربط و سازمان استاندارد، کم کم مشکلات بین کارفرما و شرکتهای فروشنده کاسته شد و نظمی بوجود آمد و لذا پس از نصب و راه اندازی آسانسور، زمانی که باید دوره بهره وری از آن آغاز شود، حتما" باید گواهی تائیدیه نصب آسانسور و بهره برداری از آن توسط شرکتهای بازرسی مورد تائید اداره استاندارد صادر و اخذ گردد.
با توجه باینکه در ساختمانها تا زمانیکه گواهینامه استاندارد آسانسور صادر نشود، مالک و ساکنین ساختمان اجازه استفاده از آسانسور را ندارند،همچنین تا گواهینامه آسانسور صادر نشود، شهرداری پایان کار ساختمان را صادر نمی کند، متوجه اهمیت بازرسی آسانسور می شویم.
 |
مهمترین موارد تست و بازرسی آسانسور در محدوده موتورخانه آسانسور
تست شاقول بودن موتورگیربکس تست کشش سیم بکسل های روی فلکه اصلی گیربکس(یکسان بودن فشار سیم بکسلها) تست سرخوردگی سیم بکسلهای روی فلکه اصلی تست و کنترل سیستم ترمز گنترل زاویه سیم بکسل و فلکه تست اصطکاک سیم بکسل نصب بودن گارد یا حفاظ سیک بکسلها علامت گذاری تراز توقف روی سیم بکسلها نصب شدن علامت گردش پولی موتور(نشان جهت گردش چپ و راست) اجرای صحیح بتون ریزی سقف و وجود لبه 5 سانتی دور حفره های عبور سیم بکسل و کابلها نصب قلاب سقف و قرار داشتن پلاک تناژ قلاب سقف نصب دستورالعمل نجات اضطرای در موتورخانه(راهنمای خارج کردن مسافران از کابین) نصب پلاک مخصوص روی درب موتورخانه که حاوی اطلاعات و شماره تلفن شرکت نصب کننده آسانسور می باشد وجود کلید درب طبقات جنب راهنمای نجات اضطراری مناسب بودن روشنایی موتورخانه عدم وجود وسایل اضافی در موتورخانه در صورت وجود دریچه اضطراری چاه آسانسور در موتورخانه، تست میکروسوئیچ دریچه تست باز شو دریچه اضطرای در موتورخانه، که بدون نیاز به کلید از موتورخانه باز شود تست مکش مناسب هواکش موتورخانه لغزنده نبودن کف موتورخانه وجود پله مناسب برای رفتن روی سقف چاه در صورت وجود وجود حفاظ مناسب برای گاورنر اختلاف سطح کف موتورخانه با روی سقف چاه الصاق پلاک شماره آسانسور بر روی موتورگیربکس در موتورخانه هایی که بیش از یک آسانسور دارد الصاق پلاک شماره تابلو کنترل الصاق پلاک شماره تابلو برق سه فاز هر آسانسور به صورتیکه تجهیزات موجود سریعا" قابل شناسایی باشند. وجود دریچه در کف موتورخانه جهت حمل کالا در موتورخانه هایی که یک آسانسور بیشتر دارند نصب نرده دور دریچه کف تست و ثبت شماره تجهیزات نصب شده در موتورخانه و تطبیق آنها با اطلاعات ارائه شده تست پلمب گاورنر کنترل حفاظ گاورنر وجود پلاک سازنده گاورنر و مشخصات فنی آن تست عملکرد پاراشوت در موتورخانه که معمولا" سیم بکسل را از روی فلکه اصلی گاورنر برداشته و در محل شیار تست قرار می دهند، و چون در این وضعیت سرعت حرکت گاورنر از حد متعارف بیشتر می شود، گاورنر فعال شده و آسانسور پاراشوت می کند. تست کلیدهای حرارتی تابلو تست تایم تراول (معمولا" نباید از 40 ثانیه بیشتر باشد) تست کنترل فاز کنترل شماره گذاری سیمهای تابلوکلیه تست های مربوط به فرمانهای صادره (تابلو)تست کلیه ترمینالها و سربندی ها و محکم بودن آنهاتست چراغهای زیگنال تابلو برق و کلید اصلی تست فیوزها(مناسب بودن با جریان موتور) تست ارت کلید اصلی و انتقال آن به کابین تست و کنترل سیتم برق اضطراری کابین در تابلو و باطری آن
مهمترین موارد کنترل و تست داخل چاه آسانسور
نصب چراغهای روشنایی داخل چاه کنترل نصب نردبان برای ورود به کف چاه کنترل رطوبت و نشتی آب در کف چاه کنترل و تست عملکرد قفل دربها(دربهای لولایی و دربهای اتوماتیک) کنترل و تست عملکرد دیکتاتورها(دربهای لولایی) وجود کلید خاموش و روشن کردن روشنایی داخل چاه در قسمت پائین، و به صورت تبدیل در موتورخانه کنترل و تست لیمیت های حد بالا کنترل و تست لیمیت های حد پائین تست میکروسوئیچ فلکه ته چاه وجود پلیت های زیر ریلها انجام اجرای ضد زنگ کلیه آهن آلات مربوط به آهنکشی داخل چاه صاف و صیقلی بودن دیوارها و عدم وجود خلل و فرج در دیوار تست کشش مناسب سیم بکسل گاورنر و وزنه فلکه ته چاه وجود داشتن جانپناه در کف چاه(طبق ابعاد تعین شده توسط استاندارد) اجرای صحیح سکوهای ضربه گیر کف چاه نصب صحیح لاستیکها، فنر و یا سیستم ضربه گیر هیدرولیکی در کف چاه کنترل فاصله زیر قاب وزنه نعادل با ضربه گیر کف چاه(در صورتیکه ظربه گیر روی سکو نصب شده باشد)فاصله مناسب معمولا" بین 20 الی 30 سانتیمتر می باشد کنترل فاطله زیر کابین با ضربه گیر کف چاه مشابه مرد قبل (فاصله مناسب حدود 20 الی 25 سانتیمتر ) تست فاصله بین کابین و قاب زرنه تعادل- وسائل متحرک نسبت به هم (حداقل 5 سانتیمتر) تست فاصله اجزای متحرک با اجزای ثابت (حداقل فاصله 3 سانتیمتر) کنترل ریل و کفشکهای کابین و قاب وزنه در زمانیکه آسانسور در بالاترین و یا در پائین ترین طبقه قرار دارد، آیا براکت اول و آخر وجود دارد؟(کفشکهای کابین نباید از براکت پائین تر باشد) کنترل جوشکاری براکتها کنترل جوشکاری آهن کشی چاه کنترل نحوه سربندی سیم بکسل ها کنترل نحوه استفاده از کلمس سیم بکسلها نصب صحیح تراول کابل و حرکت مناسب آن در چاه کانال کشی مناسب برای سیم کشی داخل چاه عدم وجود لوله های آب و فاضلاب و کابل برق متفرقه در چاه کنترل نصب سینی های زیر درب طبقات تست گارد محافظ وزنه های داخل قاب وزنه تعادل کنترل سینی های زیر درب کنترل سینی زیر درب کابین کنترل حفاظ ایمنی کفشک های قاب وزنه تست عدم لقی و تنظیم مناسب کفشکهای وزنه تعادل با ریلها تست و کنترل سربندی صحیح سیم بکسلها و کلمپ های کادر وزنه تعادل
مهمترین موارد کنترل و تست قسمتهای بیرونی و داخل کابین آسانسور
کنترل و تست میکروسوئیچ مربوط به پاراشوت روی سقف کابین، که در زمان حرکت کابین اگر سیم بکسل کشیده شود باید سریعا" قطع کند کنترل و تست سیم ارت کابین تست کمان درب بازکن، به صورتیکه اگر کابین حتی حدود 20 سانت پائین یا بالاتر از خط تراز متوقف شد، کمان درست عمل کند و درب را بشود باز کرد کنترل و تست کفشکهای کابین، که لقی نداشته باشند و در وضعیت مناسبی قرار داشته باشند کنترل و تست اتصالات تراول کابل و سیمهای روی کابین کنترل و تست سربندی سیم های رویزیون کنترل عملکرد کلید قارچی استپ کنترل شستی جهت بالا و پائین رویزیون کنترل روغندان های ریل کابین کنترل روغندان های ریل وزنه کنترل حرکت باز و بسته شدن بدون صدا و درگیری درب کابین کنترل سیستم برگشت درب در مواقع برخورد با مانع کنترل فاصله کابین با دربهای طبقه کنترل نامگذاری طبقه و نامگذاری روی شستی داخل کابین که با هم مطابقت داشته باشد کنترل و تست عملکرد زنگ اضطرای با قطع برق آسانسور کنترل سالم بودن کف کابین و دیواره ها و سقف مناسب بودن روشنایی داخل کابین
بازرسي آسانسور
گام اول : درخواست بازرسی و مدارک مربوطه
در این مرحله کارفرما در قالب شرکت طراحی و مونتاژ و نصب آسانسور درخواست بازرسی را در سیستم بازرسی آسانسور که تحت نظر سازمان ملی استاندارد است ثبت می نماید و موسسه استاندارد ایران امر بازرسی را به یک شرکت بازرسی آسانسور که دارای پروانه تایید صلاحیت می باشد محول می نماید.
کارفرما در قالب شرکت طراحی و مونتاژ و نصب آسانسور موظف به ارائه مدارک ذیل جهت بازرسی آسانسور می باشد که در ذیل به آنها اشاره شده است:
پروانه ساختمان تاییدیه مهندس ناظر در خصوص مقاومت کافی بنای احداث شده مدارک فنی آسانسور بیمه نامه آسانسور با توجه به ظرفیت آسانسور فیش واریزی در خصوص ارائه خدمات بازرسی که بر اساس تعداد توقف آسانسور تعیین می گردد . پروانه شرکت طراح و نصاب آسانسور تعهد در خصوص تامین ارت چاه آسانسور
استاندارد 1-6303 بند1-1-16 و 2-16: در هنگام درخواست مجوز اولیه برای نصب آسانسور ،باید دفترچه‌ای مشتمل بر اطلاعات لازم برای طراحی آسانسور و انتخاب قطعات اجرایی نصب بر مبنای این استاندارد ارائه و مورد تأیید شركتهای خدمات مهندسی ذیصلاح قرار گیرد. لازم به ذکر است که این دفترچه یا پرونده باید در هر حال توسط متصدی سرویس آسانسور و یا شخص یا سازمان مسئول برای انجام آزمونها و بررسیهای دوره‌ای قابل دسترس باشد. موسسه استاندارد، شخص حقیقی یا حقوقی مسئول انجام آزمونها و بررسی های دوره‌ای را مشخص میكند.
گام دوم : ثبت آدرس و محل بازرسی و بررسی اطلاعات کلی ساختمان و آسانسور
در زمان بازرسی آسانسور ، بازرس باید نسبت به تطابق محل بازرسی با محل بازرسی قید شده در مدارک درخواست بازرسی اطمینان حاصل نماید و مشخصات آسانسور نصب شده را با مدارک ارائه شده تطبیق دهد. مواردی که در مرحله اولیه حائز اهمیت هستند عبارتند از: نام متقاضی نام شرکت فروشنده آسانسور محل نصب آسانسور شماره پروانه ساختمان تاریخ صدور پروانه ساختمان شماره پلاک ثبتی نوع آسانسور ظرفیت کابین بر اساس نفر و وزن (کیلو گرم) تعداد توقف سرعت حرکت آسانسور (متر بر ثانیه) نحوه قرار گرفتن درب ها و تعداد آنها تعداد آسانسور در ساختمان مورد نظر نوع کاربری آسانسور : مسافر بری / مسافربر-باربر / خدماتی / ماشین بر نوع آسانسور : کششی / هیدرولیکی / وینچی
این مورد را همیشه مد نظر قرار دهید که غالبا" مرحله بازرسی و تایید آسانسور طی یک مرحله بازرسی اتفاق نمی افتد و در بازرسی اولیه موارد عدم تطابق به اطلاع نماینده شرکت فروشنده آسانسور ( شرکت نصاب آسانسور ) می رسد و شرکت نصاب آسانسور بعد از رفع موارد عدم تطابق در خصوص درخواست بازرسی مجدد اقدام می نماید.
لذا پیش از انجام فرایند بازرسی ، باید بازرس سوابق بازرسی پیشین را در صورت وجود پیگیری نماید. (مراحل بازرسی یک آسانسور از ابتدا تا انتها توسط یک شرکت بازرسی انجام می پذیرد).
گام سوم : وارد شدن به چاهک آسانسور و بازرسی آیتمهای مربوطه
در این مرحله در حضور نماینده شرکت طراح و نصاب آسانسور و ترجیحا" مالک یا نماینده وی (کارفرما) نسبت به بازرسی چاهک آسانسور اقدام می شود، درب آسانسور را باز کرده و با فشار دگمه طبقات فوقانی و با استفاده از کنتاکتوری که در هنگام بازرسی همراه دارید درب آسانسور را در مدار قرار داده و کابین آسانسور را به سمت طبقات بالا هدایت می کنید، این در حالی است که درب طبقه آسانسور در پایین ترین طبقه باز است و امکان دسترسی ما به چاهک آسانسور جهت آغاز فرایند بازرسی فراهم می آید.
استاندارد 1-6303 بند 2-2-3-4-5: حركت آسانسور بطور خودكار باید منوط به قفل بودن در كابین باشد ، . اگرچه ، عملیات مقدماتی قبل از شروع حركت میتواندانجام شود این قفل شدن باید توسط یك وسیلهایمنی برقی ،كه با بند 14-1-2 مطابقت داشته باشد ، برای سیستم اثبات شود.
استاندارد: چاهک(Pit)، بخشی از چاه است كه در زیر پایین ترین طبقه آسانسور قرار دارد.
بعد از فرستادن کابین به طبقات بالایی ، چاهک آسانسور قابل روئیت است ، پارامترهایی که در چاهک آسانسور باید مورد بررسی قرارگیرند عبارتند از:
اولین موضوعی که در بازرسی از چاهک آسانسور مورد توجه قرار می گیرد نحوه دسترسی به کف چاهک آسانسور است ، شما می توانید با استفاده از قراردادن پای خود بر روی سکوی ضربه گیر کابین و بهره گیری از چهار دیواری درب طبقه به داخل چاهک آسانسور وارد شوید لازم به ذکر است که برای پایین رفتن به چاهک هیچوقت از ریلهای کناری استفاده نکنید چون غالبا" آغشته به روغن و لغزنده هستند اما در صورتیکه ارتفاع چاهک آسانسور بیش از 2.5 متر بود استاندارد تمهیدات دیگری را در نظر گرفته است.
ستاندارد 1-6303 بند2-3-7-5: چنانچه عمق چاهك از 5/2 متر تجاوز نماید ، بشرط آنكه طرح ساختمان امكان آنرا بدهد ، دری نیز باید پیش‌بینی گردد. اگر هیچ نوع دسترسی به چاهك موجود نباشد باید در درون چاه‌وسیله ای دائمی (نردبان یا پله) تعبیه گردد تا از پایین‌ترین طبقه در دسترس ،رفتن به كف چاهك با ایمنی مقدور باشد . این وسیله نباید در مسیر حركت تجهیزات آسانسور قرار گیرد.
كف آن باید صاف و تقریبأ تراز باشد ، به استثناء نقاطی كه ضربه‌گیرهاو پایه ریلها و وسایل مكش آب نصب شده‌اند. استاندارد 1-6303 بند1-3-7-5 وجود دو سکو ضربه گیر به منظور کابین و وزنه تعادل به ارتفاع حداقل 50 سانتیمتر . کف چاهک باید تمیز و عاری از هرگونه زباله و آلودگی باشد.
در زمانی که کابین روی ضربه گیر فشار می آورد باید در چاهك فضای كافی حداقل ، برای قرارگیری مكعبی به ابعاد m 0/1* m 6/0* m 5/0 بر روی یكی از وجوهش، موجود باشد.(استاندارد 1-6303 بند3 -3-7-5 اطمینان از نصب و عملکرد كلیدی كه با بازشدن در چاهك جهت توقف و نگهداشتن آسانسور ،در دسترس باشد، و از لحاظ ایمنی حالت روشن و خاموش كلید باید مشخص باشد.(استاندارد 1-6303 بند4-3-7-5 و 7-15
وجود یك پریز الكتریكی (استاندارد 1-6303 بند4-3-7-5) (استاندارد 1-6303 بند 1-6-13): تغذیه برق پریزهای مورد نیاز روی سقف كابین ، در اطاقهای فلكه و موتورخانه و چاهك‌باید از تغذیه سیستم محركه مستقل باشند. این عمل می تواند یا بوسیله یك مدار جداگانه و یا از طریق اتصال به خط تغذیه سیستم محركه قبل از ورود به كلید اصلی انجام گیرد.
بررسی وضعیت سیم کشی ها در چاهک آسانسور ( تمامی سیمهای مربوطه باید در خرطومی قابل انعطاف قرار بگیرند و داکتها باید دارای روکش بوده و تنها بر روی دیواره ها در آسانسور به کار روند. بررسی وضعیت NF ها در چاهک آسانسور استاندارد 1-6303 بند1-5-10: كلیدهای حد نهایی باید وجود داشته باشند. این كلیدها باید در نزدیكترین محل به بالاترین و پایین ترین طبقه ، بدون خطر عملكرد اتفاقی ، نصب شده و عمل نمایند. این كلیدها قبل از برخورد كابین (یا وزنه تعادل در صورت وجود) به ضربه گیر باید عمل نمایند. اثرعملكرد كلیدهای نهایی باید در خلال فشرده شدن ضربه گیرها هم ادامه داشته باشد.
بررسی وضعیت آهنکشی چاه در قسمت چاهک آسانسور و نحوه اتصال به براکتها و ریلها :نصب ریلها به براكتها و به ساختمان باید به نحوی باشد كه اثرات ناشی از نشست طبیعی ساختمان یا انقباض بتن بصورت خودكار یا با تنطیم ساده، جبران نمود.حركت لقمه ها نباید باعث آزاد شدن ریل از براكتها شود.
بررسی وضعیت ریلها و بیس پلیت ریلها در کف چاهک آسانسور.
روشنایی باید توسط یك لامپ در حداكثر 5/0 متری از کف چاهک تامین گردد. (استاندارد 1-6303 بند 5-9 : چاه باید به روشنایی دائمی الكتریكی مجهز باشد بطوریكه در اثناء تعمیرات یا سرویس ، حتی زمانیكه همه درها بسته‌اند روشن باشد . این روشنایی باید توسط یك لامپ در حداكثر 5/0 متری از بالاترین و پایین ترین نقاط چاه و در میان چاه نیز در هر حداكثر 7 متری یك لامپ ، به شرط آنكه این تعداد لامپ روشنایی كافی ایجاد نمایند ، تأمین گردد.
کف و دیواره های چاهک باید از مواد نسوز و با دوامی ساخته شوند كه عامل ایجاد گرد و غبار نباشند.
( استاندارد 1-6303 بند 3-5) (در بسیاری از موارد دیواره ها گچکاری می شود که باید رنگ کاری بعمل آید و همچنین فاقد هر گونه درز باشد. (استاندارد 1-6303 بند 1-2-5)
در چاهک آسانسور نباید چیزی جز آنچه در خصوص عملکرد آسانسور است موجود باشد. استاندارد 1-6303 بند 8-5 زمان بازرسی در چاهک آسانسور باید اطراف درب طبقه را که در پایین ترین طبقه است را بررسی نمود و از یکنواخت بودن و عدم وجود درز در اطراف آن اطمینان حاصل کرد: استاندارد 1-6303 بند 2-4-5: كل مجموعه درهای طبقات و دیواره هایا بخشی از دیواره ها كه در سمت ورودی كابین قرار می گیرند بجز ناحیه ای كه درب عمل میكند ،باید بدون روزنه باشند.
خصوص دربهای اتومات باید یک سینی در پایین درب طبقه در قسمت دیواره چاهک آسانسور تعبیه گردد.
بررسی ارت آهنکشی در صورتیکه در چاهک نسب شده باشد .(ممکن است ارت چاه در قیمت بالاسری نصب گردد
ا در خصوص گاورنر به کار رفته ، طناب گاورنر باید بوسیله فلكه ته چاه كشیده شود، حركت این فلكه (یا وزنـه كشنده طناب فولادی ) باید هدایت شده باشد. استاندارد 1-6303 بند5-6-9-9) در چاهک آسانسور این فلکه و وزنه کشنده به همراه طناب قابل روئیت و کنترل می باشد. (در این مرحله هنوز قسمت اصلی گاورنر را که در موتورخانه قرار دارد
به منظور اطمینان از مقاومت مکانیکی کافی کف و دیواره ها حتما" باید تاییدیه مهندس ناظر ساختمان روئیت و ضمیمه مدارک بازرسی گردد..(استاندارد 1-6303 بند3-5 : سازه چاه آسانسور ،حداقل باید بتواند تحمل نیروهایی كه بطور معمول بدان واردمی شوند را داشته باشد . نظیر نیروی وارده از سیستم محركه ، نیرویی كه توسط ریلهای راهنما در هنگام عمل سیستم ترمز ایمنی بدان وارد می گردد، نیرویی كه بدلیل توزیع غیریكنواخت بار در كف كابین بوجود می آید ، نیرویی كه در اثر عملكرد ضربه گیرها و همچنین عملكرد فلكه ضدپیچش و انحراف طناب و یا زنجیر جبرانی واقع در ته چاهك تولید میشوند بررسی وضعیت قاب وزنه تعادل: در حالتی که شما در هنگام بازرسی در چاهک به سر می برید بدلیل بالا بودن کابین آسانسور طبیعتا" قاب وزنه تعادل در چاهک آسانسور قرار می گیرد و می توان موارد ذیل را در آن کنترل کرد:
بررسی وضعیت کلی قاب وزنه تعادل و کفشک ها بررسی و ثبت نوع وزنه های به کار رفته شامل : وزنه های بتنی، چدنی و گالوانیزه ثبت تعداد وزنه های به کار رفته در وزنه تعادل نداشتن لقی قاب وزنه مهار صحیح وزنه ها در بالاترین ردیف وزنه ها :(استاندارد 1-6303 بند1-18-8: چنانچه وزنه تعادل از وزنه‌های پر كننده مجزا تشكیل شده باشد ، باید برای جلوگیری از جابجایی آنها تمهیدات مناسبی وجود داشته باشد .برای این منظور موارد زیر در نظر گرفته میشود. یا باید یك چهارچوب یاشبكه از وزنه ها حفاظت كند.
د در صورتیكه فلزی باشند و سرعت اسمی آسانسور از 1 m/s تجاوز ننماید بانصب دست كم دو میله مهار كننده ، وزنه ها را باید حفظ و ایمن نمود.)
انجام فرایند اندازه گیری و ثبت در چاهک آسانسور، که شامل موارد زیر می باشد:
عرض و عمق آهنکشی
ارتفاع چاهک آسانسور: (اندازه گیری از سطح اولین طبقه تا کف چاهک)
دهانه ریل های کابین و وزنه تعادل
ارتفاع ستون کابین و قاب وزنه (حداقل ارتفاع ستونها 50 سانتی متر است). (استاندارد 1-6303 بند1-3-10: ضربه گیرها باید در پایین ترین حد مسیر حركت كابین و وزنه تعادل قرار گیرند. چنانچه ضربه گیرها به همراه كابین یا وزنه تعادل حركت میكنند، باید به یك پایه ستون با حداقل ارتفاع 5/0 متر در انتهای مسیر حركت برخورد نمایند.
اندازه گیری فاصله بین دو سکوی ضربه گیر.
اندازه گیری فاصله بالای ستون ضربه گیر تا قسمت تحتانی ضربه گیر پلی اورتان.
محل و وضعیت قاب وزنه نسبت به کابین ثبت نوع و شماره سریال ضربه گیر : انواع ضربه گیرها عبارتند از : فنری ، لاستیکی و هیدرولیکی که قالبا" از ضربه گیر پلی اورتان در زیر کابین و وزنه تعادل استفاده می شود که با آنها بالا و پایین می رود. (ضربه گیر متحرک) با این وجود مطمئن شوید که نوع ضربه گیر متناسب با سرعت حرکت کابین در نظر گرفته شده است .
استاندارد 1-6303 بند5،4،3-3-10 : از ضربه گیرهاینوع فنری و لاستیكی فقط در صورتی میتوان استفاده كرد كه سرعت آسانسور از m/s 1 بیشتر نباشد. از ضربه گیرهای نوع فنری و لاستیكی با حركت برگشتی تدریجی ( باكمك فنر)، تنها در صورتی میتوان استفاده كردكه سرعت آسانسور از m/s 6/1 بیشتر نباشد.ضربه گیرهای نوع مستهلك كننده انرژی (هیدرولیك ) در هر آسانسوری، با سرعت های اسمی متفاوت میتواند بكار گرفته شود
استاندارد 1-6303 بند8-15 : قید نام سازنده و آزمونی که بر روی آن انجام شده و مرجع آن به همراه شماره سریال آن الزامی است اندازه گیری و ثبت فاصله اولین براکت از کف چاهک آسانسور. فاصله بین براکتها (حداکثر مقدار موجود ثبت می گردد.
ثبت نوع تراول کابل مصرفی.
دانلودها
کاتالوگ شرکت ایراتک کیش / خدمات بازرسی فنی آسانسور و پله برقی